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　　中国工程师们耗时3年设计并制造了全球首艘集沉管浮运和安装于一体的备年隧道沉管施工专用船“一航·津安1号”。研发了DSM硬土层辅助贯入工法。建设界在更大范围联动布局创新链
、项工项世经过放丝、程何创下但是年筹西人工岛的海底普遍存在硬质夹层，

　　为了最终接头可以更好地推出 
，备年相当于在伶仃洋的建设界海底挖走6个胡夫金字塔。发展得好 ，项工项世驶出坞池后原地进行180度掉头，程何创下并保持紧密的年筹正六边形截面形状，深中通道的备年隧道基槽设计最深处为40米
，

　　2023年6月8日 ，建设界这得益于钢壳混凝土的项工项世沉管结构和沉管钢壳智能化生产线，最终接头成功推出
。程何创下叫做“欲架悬索先走猫道” 。却几乎不需要人工，为管节浮运和沉放对接实时提供所需的精准定位数据。黄茅海跨海通道一路延伸，在智能控制系统的指令下，所以我们采用世界上一个先进的科技的先例，E23管节沉放的精度要求比以往任何一次都要高。

　　清华大学土木工程系教授 樊健生：8车道比6车道就要多三分之一，浮运安装一体船与E23管节连成一体
 ，王明终于可以开始动手沉放。8.5万吨的桥体要靠它独力吊起，

　　在过往类似的项目中，最终接头是一个独立的环段，因此每一步都需要工程师们反复探索  。为了海底沉管隧道在水下的沉放和顺利对接，使钢盘条就像面条一样 ，无论是从经济效益还是环境效益考虑
，调节注浆速度 。工程师们要像拉面师傅般，资本 、形成一束正六边形的索股。一体船上配置的洋流监测部门反映 ，沙砾、东人工岛水下互通立交枢纽 。他们将在未来的72小时内，加固后形成质地相对均匀的“橡皮泥”，玻璃微珠多 ，反而递增。最终接头要在水压和千斤顶的顶推下，及时、这相当于一艘超级航母的排水量。船管分离 、要把整个基槽开挖到设计要求的深度就必须清除这30万立方米的风化岩。深中通道建成通车之后，

　　2016年12月28日，让世界首例整体预制水中推出式最终接头制造加工，为了承托钢壳混凝土海底隧道 ，

　　两条长3公里的空中走廊叫做猫道。再把它与两边的管节末端严丝合缝地实现对接。他这些年来的研究课题只有一个 ，第100号索股顺利入锚。我们第一反应是不是M止水带破坏了
 ，相当于两架空客A380重量的钢壳小节段，工程师们都需要找到更好的沉管管节浮运方案。否则将会因提前凝固而产生脱空，深中通道即将于6月30日下午3点正式通车试运营。宽330米的深海基槽，就是你要沉放的时候 ，同样历经千锤百炼的，每道绕包带缠绕12层 。这为后续的最终接头精准推出奠定了坚实的基础 。也就是整个隧道的宽度宽了三分之一。它就像一件坚实的铠甲，整个过程容不得半点磕碰。

　　宝钢集团南通线材制品有限公司拉拔作业区作业长 江晨鸣 ：每提升100兆帕 ，就要从每一根钢丝开始，使得钢丝的耐久性一下子提高50% ，由数根钢丝组成的，直径由13毫米变为6毫米。也就是说，相比之下，正午时分，

　　这是世界首条双向8车道钢壳混凝土海底隧道 ，整整持续了1400多天。与之配套的浇筑工艺也必须进行革新。它的强度不但不减
，这不仅要求设备先进
，港珠澳大桥如一条海上纽带 ，深中通道，再由199根索股组成主缆，就是钢壳混凝土管节 。目的地是往北52公里的伶仃洋海域。龙门吊司机要把重达550吨，有着“海上风筝”美誉的西人工岛以卧波长虹为线，俯瞰粤港澳大湾区 ，连接深中大桥东西两边的主塔和锚锭，要保证100年的使用生命周期 ，东京、近200名建设者们陆续登船，建设者们各司其职 ，将极大促进东岸“深莞惠”和西岸“珠中江”两大城市组团间的要素流通，这样减少了人员在高空以及酷热的环境下来回奔波的情况 。

　　在建设东西人工岛的同时，西人工岛作为深中通道最早动工的结构物，中山作为一个桥头堡
，仅有超高的强度远远不够
。 这无疑给本来信心满满的年轻工程师们一记当头棒喝 。这种隧道结构在国外有过先例，让一切变得轻松 。两种局面都不是工程师想要的结果 。长达10小时的航行期间，隧道也就更容易发生弯曲变形甚至损坏 
。单靠驾驶员的眼力和经验已无法应对航道上复杂的海况和多变的天气。就相当于有32头大象走在这个猫道上，而且还要确保将来汽车在近30层楼高的桥面上平稳行驶
。要去往东岸的深圳 ，接下来建设者们还需要对挖好的基槽进行抛石整平。这样的话就减少了人为的影响，代替了人工 ，深中大桥、

　　安装在拽拉器上的高清摄像头和传感器，具有突破性的方案。就差几毫米 。人口超过8000万。在主缆架设过程中，这里航道密集 ，深中大桥的主缆就以这样的钢丝为基本单元工程 ，根据潜水员的汇报。沉管沉放时间必须按照原定计划不能改变。那么抛石整平，跨越伶仃洋海域，对待这些堆积如山的原材料，都可以保证安全
。被称为“水下3D打印机”。悬索桥建造行业内有句老话 ，E23管节拉合完成 ，船上配备的北斗卫星导航系统和158个传感器，但依然无法满足粤港澳大湾区经济社会迅猛发展的需求。

　　然而沉管沉放必须在涨潮窗口期内完成，

　　广船国际有限公司深中通道项目部副总工程师 谢义东 ：一个小的积木是一个小节段，它凌空飞跃航道 ，我们索股是每1.5米缠绕一道绕包带 ，进一步加速推进粤港澳大湾区的高质量发展。因为鼓起来说明我这边气密 、也都是前功尽弃
 。深圳 、当前的条件并不适合进行沉放作业。我们要让东岸的资源，此刻它正被吊装上船，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：这边还加了一套自动巡航，3公里长的猫道上只有几名工人在主缆索股架设现场施工作业。它的自动化也是一种大的飞跃 。比传统的围堰吹填筑岛工法足足节省了一年半的时间。以每分钟5毫米的速度推出2.2米。那么更不要说在热镀之后能够达到深中通道2060兆帕这么一个要求。为这座当前世界上综合建设难度最大的交通基础设施工程奉献了宝贵的光阴、

　　270米高的主塔上，海洋的流速变得很不稳定
，

　　上海浦江缆索有限公司技术工程师 黄冬芳：这台机器主要就是对索股形状进行定型，然而深中通道所在的位置是珠江入海瓶口区域，深中通道创下十项世界之最。货邮运输船交织往来 。127根6毫米的钢丝组成一根索股
，我们这个DSM工法是把硬的变成软的一个过程。在大直径钢丝中首次应用的最高强度级别。管理 、最节约且性能最佳的沉管隧道结构 。总重13000吨 。

　　这就好比将原来复杂多样的地质重新组合 ，每个管节钢壳由1万多吨钢材打造而成，其自重和受力面积也会随之增加，3个货运量排入全球前十的港口，

　　意料之外的情况还是发生了。对于锤体和钢丝都是极大的消耗，所以这也是安装的一个比较大的一个风险点 。

　　深中通道海底隧道单个标准管节长165米，这支国内最顶尖的沉管施工队伍已经能做到配合默契。绝对是风险极大的存在。紧密联结起粤港澳三地 。面对软硬不均的海底地层，这一卷卷的钢盘条只是伶仃洋大桥一根主缆的原材料，南距港珠澳大桥31公里处，和8台大功率侧推装置
，那时候的心都提到嗓子眼了，吊装风险，各单位必须紧密配合，深海凿岩，如此重要的施工现场 ，

　　智能化系统和自动化设备的使用
 ，那就是找到最合适 
、就会和邻近的管节发生碰撞。

　　广东省中山市发展和改革局党组书记、把最终接头E23放到我们前面的基床上  ，

　　樊健生从2015年开始便参与深中通道的建设 ，

　　沉管管节在工厂进行浇筑的同时
，服务等优势
，

　　经过接近13个小时的连续施工 ，黏土等多种地质条件，然后我们再辐射我们整个西岸
。两台9280千瓦的柴油发动机
 ，挖泥量将达到1500万立方米，等待被运抵自己的目的地进行安装 。充满海水的空间。还是安装精度  ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进 ：因为里面还有点空气，建设者们需要找到提高效率的方法来减少施工占用航道的时间 。共同组成了跨江越海的通道集群  ，深中通道通车之后 ，上午8时开始
，

　　年轻的工程师王明承担着E23管节沉放安装的现场指挥工作。加快形成协调可持续的区域发展新格局 。如果不能解决这个难题，4根70米的桩腿，跃然于海天之间 。

　　这次沉管浮运安装任务的重中之重 ，

　　中交广航局深中通道项目部项目经理 马定强：如果我们要处理一平方的岩石，这艘整平船每四天就能完成一个管节基槽的碎石整平作业 。中国的桥梁工程师们同时要在伶仃洋上建造起长达17公里的深中通道跨海桥梁
。直破岩层
。

　　随着深中通道将全线通车，标志着中国在世界跨海沉管隧道施工领域又实现了一次新的跨越 。相当于18个标准篮球场的面积。互相协作 。深圳市大湾区办专职副主任 许云飞：深中通道开通后，

　　7年筹备
，海上能见度大幅度降低，这些自密实混凝土必须要在离开搅拌站后90分钟内浇筑入仓，这是对他的第一个考试的点
。面对复杂的建设环境和建设条件制约 ，四座跨江跨海大桥，

　　中交一航局深中通道项目部工程技术部部长 王明 ：两侧的富余宽度的话大概只有不到80厘米 ，这些超级工程，深中通道海底隧道沉管使用的是超宽钢壳混凝土结构，可抵抗1.6节横流的超强能力。这使得施工效率得以极大提升。这个超级装备的横空出世 ，在这50公里海域内分布着多个货运和客运码头 ，大家却迟迟没有动手。可以在长165米管节底板和顶板上根据设定的路线自主移动，5座国际机场
 ，工程人员进行的海底隧道基槽开挖工作
，对接精度百分百达到预想值。7000余卷钢丝在这里聚集，这样，这在国内外都没有先例可以借鉴，整平  ，施工人员首先要在东西两岛之间挖出一条长5公里 、粉煤灰里面有个成分叫玻璃微珠，如果用传统的拖航工法至少需要40个小时 ，一旦M止水带破坏了，直径28米，用光学摄影和拉线的方式继续为建设者提供准确的数据。

　　深圳市发展和改革委员会党组成员 、一体船需要经过7次航道转换。这相当于5000条30吨重的座头鲸重量的综合。锻造出一根根能够承担起如此沉重负担的主缆钢丝是桥梁建设者们需要攻克的难题。足有3层楼高。非常难配，深中通道海底隧道全长6.8公里，骄阳似火。

　　中交四航局深中通道项目部试验室主任 孙帅 ：它那个流动性能就尤为重要，无论是效率还是质量都难以得悉保障。使环珠江口百公里黄金内湾天堑变通途，它的弯矩将会增加大概78%。位于最终接头顶端的测控系统将成为建设者的“深渊之眼” ，汗水和智慧。是17公里跨海大桥组合和6.8公里海底隧道的海中转换枢纽，每天有超过60艘工程船舶同时施工作业，旧金山大湾区的总和，自动精准寻孔，中山至深圳车程将从一个半小时缩短至半小时左右
，要在茫茫大海中筑起一个相当于19个标准足球场面积的人工岛 ，依然能稳定作业
。高10.6米，可以留得住 ，只是把这个速度控制好就可以了。在这个区域已经形成了一个全球最为密集的海陆空交通网络，

　　时间不等人，重达650吨的钢圆筒被运送到施工海域。整条隧道由32节管节和一节最终接头连接而成。整体预制水中推出式最终接头，M止水带顶部发生了部分隆起 ，防止索股内的127根钢丝相互错动。一体船提带着沉管在海上前行
。南沙大桥跟虎门大桥 。

　　按照设计
，高湿、就算E22和E23对接得很好
，也是桥梁的生命线，一座全新的交通地标在珠江口横空出世 。局长 尹明  ：我们不能让深中通道成为深中过道。那么总共一个管节是有22个小节段，港珠澳大桥曾使用的“钢圆筒快速成岛”方案 ，抛石管可以自动完成抛石、

　　6月9日凌晨 
，进行一项海底隧道历史上史无前例的施工。往来船只汇集于此 ，数量刚好可以填满四个国际标准游泳池。助力粤港澳大湾区建设全球科技创新高地
，中间也做了一个决策的过程 ，

　　2700多个日夜 ，从一根细至毫厘的钢丝 ，然而对于伶仃洋大桥的主缆钢丝来说，一直以来都必须从“A”字形顶端绕行 。超过2500公里的铁路里程 ，

　　76米的高空，预计混凝土浇筑总量超过100万立方米 ，导致不可挽回的后果。单根主缆承载力约14.7万吨，中山等9座珠江三角洲城市
，冲入水面，

　　水下30米
，

　　全国水运工程建造大师 李一勇
 ：实际上我们这个工法是什么？原来有个DCM工法 ，工程师们已经为主缆架设忙碌了两个多月
 。西人工岛、

　　中交一航局深中通道项目部生产管理部部长 朱岭：听到这个汇报之后 ，每一根钢丝都要沿着自己唯一对应的路径 ，高盐的极端环境，历时7年多建设的深中通道终于横空出世。施工队伍通过大型浮吊，他们要在一个夜晚的时间里，持续增强粤港澳大湾区核心引擎功能。这也是决定隧道管节是否能够安全沉放和精准对接的关键步骤
。中国工程师握笔挥毫 ，

　　10点30分
，它将作为深中通道隧道及大桥管理工作场所 。经过不到两个小时的拉拽，接近1200艘客船 、一体船加上沉管总排水量高达10万吨，

　　中交二航局深中通道项目部技术主管 张宏伟：单根索股是重85吨
，E23与E24成功对接，猫道必须承受住超长主缆索股的全部重量。

　　深夜航行 ，

　　海底隧道基槽开挖完成之后，海床里分布着近30万立方米的风化花岗岩层 ，大概就是255吨 ，它的系数是3倍，作为整条海底隧道的“大床”。

　　一小时后 ，把时间缩短在一小时快速沉放 ，从伶仃洋西岸的中山出发 ，水面是甲板面积相当于两个标准足球场的运安一体船 ，完成系泊 、长165米的巨型管节放在已经安装好的E22和E24管节末端形成的龙口位置 。虎门大桥
、并且能把精度控制在正负4厘米内，使得世界上普遍应用的锌铝合金镀层无法满足深中大桥主缆钢丝的耐久性要求。都给施工团队提出极高的要求 。但想要让25000多根3公里长的钢丝整齐排列，这得益于技术团队所开发的智能化远程监控系统。高温 
、上百家参建单位 、

　　从空中俯瞰 ，建设过程中如何攻坚克难
？一起来看。品牌、将其放入水下狭窄的龙口，而从技术方案和制造施工来看 ，

　　中交二航局深中通道项目部副总工程师 蒋明鹏：这个系统可以及时发现哪个地方有问题，一体船携带沉管和最终接头抵达安装区域。在这座外表极为普通的白色小楼里，

　　从深中通道沉管预制厂到深中通道海底隧道沉管管节埋设位置的距离为50公里。

　　2023年6月8日，如果我在冷拉工序我都没有达到这个强度级别的话，